開始分析這段聳人聽聞的流言前，先明確一點：其實不只是高鐵，電力機(jī)車、電傳動內(nèi)燃機(jī)車、地鐵、有軌電車以及其他很多使用電力驅(qū)動的交通工具都會產(chǎn)生電磁輻射。列車車廂內(nèi)的電磁輻射，不僅和列車使用的電氣特性有關(guān)，還與車輛類型、測量點在車廂內(nèi)的位置和高度、列車行駛狀態(tài)等復(fù)雜的因素有關(guān)。下文討論中，我們將重點關(guān)注高鐵列車乘客車廂中的電磁輻射。

       其實不只是高鐵，電力機(jī)車、電傳動內(nèi)燃機(jī)車、地鐵、有軌電車以及其他很多使用電力驅(qū)動的交通工具都會產(chǎn)生電磁輻射。列車車廂內(nèi)的電磁輻射，不僅和列車使用的電氣特性有關(guān)，還與車輛類型、測量點在車廂內(nèi)的位置和高度、列車行駛狀態(tài)等復(fù)雜的因素有關(guān)。下文討論中，我們將重點關(guān)注高鐵列車乘客車廂中的電磁輻射。

       高鐵是高速鐵路的簡稱。我國高速鐵路上運行的列車，使用的電力一般為2.5萬伏特、50Hz交流電。相應(yīng)地，高鐵的高壓電力設(shè)備*會輻射出這個頻率段的電場和磁場。

1，頻率為50Hz的電磁場輻射限值

       根據(jù)ICNIRP的安全標(biāo)準(zhǔn)[1]（ICNIRP是國際非電離輻射防護(hù)委員會。這是一個非*的獨立組織，由多個領(lǐng)域的專家組成。這個組織根據(jù)*新科研進(jìn)展，評估各種非電離輻射對人體健康的潛在危害。ICNIRP提出的輻射安全標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被幾十個*和國際組織采納。我國*環(huán)保總局的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也參考了ICNIRP的標(biāo)準(zhǔn)[2]），高鐵產(chǎn)生的50Hz左右的“極低頻電磁輻射”，電場輻射的安全標(biāo)準(zhǔn)為5kV/m（kV/m即千伏特每米，電場強(qiáng)度的單位）以下，磁場輻射為100μT（μT即微特斯拉，磁感應(yīng)強(qiáng)度的單位）以下。這一安全標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)國際上相關(guān)學(xué)研究制定出的，目前還沒有足夠的科學(xué)證據(jù)表明這一標(biāo)準(zhǔn)需要調(diào)整。

2，中外高鐵列車磁場輻射實測

       高鐵上運行的列車有不同的類型。一種是動力集中式，這種列車主要的電氣設(shè)備和牽引電機(jī)集中在列車一端或兩端的機(jī)車上，與乘客車廂是分離的。另一種是動力分散式，動力系統(tǒng)分布在多個車廂。英國1998年一項研究[3]表明：動力集中式列車的電磁輻射集中在機(jī)械間、司機(jī)室附近；乘客車廂的磁場輻射值一般在30μT以下，在乘客坐著的高度，典型的輻射值小于5μT。動力分散式列車，特別是早期型號，在車廂地板高度上的電抗器附近可以測到比較大的磁場輻射；但乘客全身收到的輻射量仍然在安全范圍內(nèi)。

       中國的情況如何呢？經(jīng)過檢索中文期刊，我們沒有找到關(guān)于乘客車廂內(nèi)的磁場輻射的文獻(xiàn)報道。但互聯(lián)網(wǎng)上曾經(jīng)流傳一段視頻，視頻中有人用儀器在列車的車窗附近測量了磁場輻射值，測到的值大約是10μT左右。，僅可作為參考這個實測的磁場強(qiáng)度值是在ICNIRP規(guī)定的限值（100μT）以內(nèi)的。

3，我國動車組電場輻射實測

       一篇2012年的中文論文[4]測量了動車中的電場輻射，發(fā)現(xiàn)對于CRH2A和CRH5A型動車組，在一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置，電場輻射值分布在0.011-0.021kV/m的范圍內(nèi)。這個值也在ICNIRP規(guī)定的限值（5kV/m）以內(nèi)。

4，其他頻段輻射

       除上述50Hz工頻輻射之外，高鐵也會產(chǎn)生其他頻段的輻射。其產(chǎn)生原因很多，比如因為受電弓和接觸網(wǎng)接觸不良而產(chǎn)生的輻射，以及電流在變壓、變頻等過程中相關(guān)元件產(chǎn)生的輻射等。這類輻射的頻率范圍較廣，從幾十Hz到2GHz都有分布。對于這類輻射有相應(yīng)的研究，也有*標(biāo)準(zhǔn)[5]對其測量方法和數(shù)據(jù)處理方法做出了規(guī)定。

       國內(nèi)2010年有一篇論文[6]對動車組列車車廂內(nèi)的這類輻射進(jìn)行了實測和分析，論文重點關(guān)注了30MHz到200MHz頻段的輻射。經(jīng)實測，這個頻段的輻射在車廂內(nèi)電場強(qiáng)度只有50dBμV/m左右，不到1mV/m（毫伏特每米）。而ICNIRP給這個頻率波段的電場輻射制定的安全標(biāo)準(zhǔn)是28V/m[1]，我國環(huán)保局制定的電磁輻射防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)則未指定限制，而是給出參考值為12V/m[7]。無論按哪一個值來看，上述研究中的測量值與安全標(biāo)準(zhǔn)相比還有較大距離。對這類輻射一般只考慮對電子設(shè)備的干擾，對人體的影響可以忽略不計。

       流言中說“（高鐵電磁輻射）超過微波爐的電磁輻射”，這個說法很容易引起誤解。首先，這里與高鐵的電磁輻射進(jìn)行比較的顯然不能是指微波爐內(nèi)部產(chǎn)生的、用來加熱食物的微波輻射。這二者頻率不同，無法直接比較。更何況微波爐的微波輻射被金屬爐身限制在其內(nèi)部，并不會對外面的生物產(chǎn)生危害。如果要比，*應(yīng)該與微波爐（以及其他家用電器）向外散發(fā)的低頻輻射進(jìn)行比較。以下是家中一些電器在30厘米距離上磁場輻射值的大小[8]，可作為參考：

       ·     微波爐：4 - 8 μT

       ·     日光燈：0.5 – 2 μT

       ·     洗衣機(jī)：0.15 – 3 μT

       ·     電冰箱：0.01 – 0.25 μT

       ·     電視機(jī)：0.04 – 2 μT

       ·     電腦：小于0.01 μT

       前面說過，有研究測出車廂內(nèi)的磁場輻射值在30μT以下，典型為5μT。可見高鐵車廂的輻射相比于部分常見家用電器的輻射還是要高一些，但也僅僅是略高，且都在安全范圍（100μT）內(nèi)。還要考慮到我們在火車上的時間一般只有幾個小時，因此不必過于擔(dān)心。

       （關(guān)于家用電器的電磁輻射，還可參考這篇文章： 《電吹風(fēng)是高輻射的殺手嗎？》 ）

       流言里還提到有一種“半米價格*要三萬塊的防輻射玻璃”。不過經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)搜索，我們并沒有發(fā)現(xiàn)這種和切糕價格有一拼的玻璃在哪里有賣。

       防輻射玻璃一般是指用在院X光室或者*、摻入少量鉛的玻璃。它可以吸收和阻擋X射線輻射和核輻射[9]。這種玻璃防護(hù)的是電離輻射（可以破壞分子、對生物體造成傷害的輻射，包括X射線、核輻射等），而 低頻電磁輻射屬于非電離輻射 ，與這類防護(hù)玻璃的功能風(fēng)馬牛不相及。也有的防輻射玻璃是指一些建筑使用的吸收阻擋熱量輻射、讓房間冬暖夏涼的玻璃[10]。這些輻射指的都不是高鐵上的這種低頻電磁輻射。

       即使這種用于防護(hù)低頻電磁輻射的玻璃真的存在，對于高鐵輻射也不會有多大用處。如前所述，車廂內(nèi)部的電磁輻射主要來源于有動力的車廂底部的牽引電機(jī)。除非把這種“防輻射玻璃”鋪在地板上，否則*跟車廂內(nèi)輻射關(guān)系不大。事實上，車廂本身的金屬外殼對于電磁輻射*有一定屏蔽作用。列車設(shè)計者會讓車廂底部的金屬板厚一些，以阻擋來自于牽引電機(jī)的輻射。

       上面談了高鐵輻射對一般人群的影響。那么，對于長期在高鐵上工作的乘務(wù)員們，高鐵輻射會讓她們“不孕”或“流產(chǎn)”嗎？

       首先來看動物實驗。根據(jù)衛(wèi)生組織的報告[11]，科學(xué)家以往做過很多關(guān)于極低頻電磁輻射對生物生殖系統(tǒng)影響的研究，比如在實驗室里把懷孕的小白鼠連續(xù)幾十天放到不同強(qiáng)度的極低頻電磁輻射之下，觀察小白鼠有沒有出現(xiàn)流產(chǎn)、不孕、胎兒畸形一類的現(xiàn)象。大部分結(jié)果都發(fā)現(xiàn)，不僅在高鐵車廂的輻射強(qiáng)度級別下（幾μT到幾十μT），*算是一些實驗中輻射強(qiáng)度達(dá)到數(shù)千數(shù)萬μT，是高鐵輻射的很多倍，小白鼠也可以健康地生出小小白鼠，沒有發(fā)現(xiàn)極低頻電磁輻射可以導(dǎo)致生物不孕或者流產(chǎn)的“罪證”。

       除了在小白鼠身上做實驗以外，研究人員也調(diào)查過日常生活中接受不同電磁輻射的人群的懷孕和流產(chǎn)率是否有明顯的不同，包括不同職業(yè)、不同生活習(xí)慣（像平時是不是經(jīng)常使用可以產(chǎn)生極低頻電磁輻射的電熱毯）的人群[11]。研究結(jié)果不一，其中大多數(shù)研究沒有發(fā)現(xiàn)接受電磁輻射相對較多的女性不孕和流產(chǎn)的比例明顯增高；*嚴(yán)重的也只是“風(fēng)險相比于普通人稍高一些”，比如有研究[12]認(rèn)為在24小時全天候接受*大為3.51 μT極低頻電磁輻射的情況下，女性早產(chǎn)風(fēng)險值是正常情況的2倍。不過此類調(diào)查也存在一些缺陷，比如有研究發(fā)現(xiàn)在電氣設(shè)備附近工作的女性流產(chǎn)率稍高，但是無法排除到底是因為輻射，還是因為工作勞累或噪聲等其他原因。綜合這些研究結(jié)果來看，“乘務(wù)員不是不孕*是流產(chǎn)，集體辭職”的恐怖情況純屬危言聳聽，是不會出現(xiàn)的。

       （關(guān)于電磁輻射對孕婦的影響，還可參考這篇文章： 《孕婦要不要穿防輻射服？》 ）

       結(jié)論： 高鐵作為電力驅(qū)動的交通工具的確會產(chǎn)生輻射，但是車廂中的輻射值僅僅是相比于家中的那些家用電器大一些而已，符合國際電磁輻射安全標(biāo)準(zhǔn)，目前沒有證據(jù)證明對人體健康構(gòu)成威脅。防輻射玻璃防的是電離輻射，與高鐵電磁輻射無關(guān)。高鐵和其他電器產(chǎn)生的極低頻電磁輻射與女性的不孕率和流產(chǎn)率之間的關(guān)聯(lián)在研究中也并沒有被明確證實。

       [1] ICNIRP限值時變電場、磁場和電磁場（300GHz以下）暴露的導(dǎo)則

       [2]《HJ/T 24-1998 500kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范》

       [3]Magnetic fields on British trains. Chadwick P, Lowes F. National Radiological Protection Board, Chilton, Didcot, Oxon, U.K,

       [4]動車車廂工頻電場強(qiáng)度的分布特征；翟壹彪，霍偉，劉巧英，陳寶山，張金龍，石磊；環(huán)境與健康雜志；2012年9月第29卷第9期
       [5]《GB/T 15708-1995交流電氣化鐵道電力機(jī)車運行產(chǎn)生的無線電輻射干擾的測量方法》

       [6]電力機(jī)車弓網(wǎng)離線噪聲輻射場強(qiáng)車廂內(nèi)外轉(zhuǎn)換關(guān)系的研究；張強(qiáng)

       [7]《GB 8702-1988電磁輻射防護(hù)規(guī)定》

       [8]衛(wèi)生組織：電磁場

       [9]防輻射材料的研究進(jìn)展；熊俊，宋濤；中國組織工程研究與臨床康復(fù)；*4卷*2期

       [10]淺談低輻射玻璃；龔建華，張浙*

       [11]衛(wèi)生組織：極低頻電磁輻射的環(huán)境健康標(biāo)準(zhǔn)論著*0章：生殖與發(fā)育

       [12]A Nested Case-Control Study of Residential and Personal Magnetic Field Measures and Miscarriages. Lee GM, Neutra RR, Hristova L, Yost M, Hiatt RA. Epidemiology. 2002 Jan;13(1):21-31.